三地可选最优机票
        举个例子，7月20日从北京飞香港的机票是1600元，从石家庄飞香港是550元。同一天，从北京飞大阪的机票是1540元，从天津飞大阪是299元。乘客可以从北京乘高铁到石家庄机场和天津机场，节省一大笔费用。目前，在北京南站、首都机场、天津机场、石家庄机场都设有异地城市候机楼，并开通了空铁联运，往返京津和京冀之间的火车票在机场可办理退款。京津冀民航运输有望在旅客的多样选择中率先打破“一亩三分地”。
        京津冀旅游一卡通
        旅游，可以说是京津冀协同发展中行动最快的领域。今年4月，三地旅游部门主动工作，召开了“京津冀区域旅游合作会议”，商定建立健全京津冀旅游协同发展工作机制，争取旅游合作率先实现一体化。据悉，第二次合作会议即将召开。
京津冀三地旅游部门将推行“一张图、一张网、一张卡”合作项目，共同制作京津冀旅游导览图、路书，利用网站、旅游咨询服务中心等各类公共服务平台相互推广宣传，共同推进“京津冀旅游一卡通”的应用。保定从7月起，面向北京1200个社区、天津680个社区开展保定景区惠民特卖活动，同时，针对持续增长的自驾车游客，推出“京津冀自驾车旅游护照”。石家庄开通了“西柏坡号”、“正定号”环京津冀旅游专列。天津开通了至河北山海关、北戴河的旅游直通车。
        互利大于博弈
        为何京津冀旅游一体化行动如此迅速？这同三地多年来旅游发展的思路不谋而合，即抱团发展有关。旅游景区有属地，旅游线路无边界，区域合作，旅游具有天然优势。旅游的协作互利性大于博弈性，阻力小而动力大，成本低而效益高。京津冀地缘相接、人缘相亲、地域一体、文化一脉，历史渊源深厚。之前，京津冀三地都做过一些努力，北京推动了北方九省市旅游合作，天津倡导了环渤海城市旅游合作，河北推出了环京津休闲旅游经济带。
        京津冀协同发展上升为国家战略后，三地旅游部门已达成共识：京津冀旅游协同发展要发挥旅游的串联作用，把三地的自然、历史文化、社会等资源融合起来一体发展。三地应主动作为，切实打破自家“一亩三分地”的思维定式，共塑区域旅游品牌。三地应联合推出精品旅游线路，共赴境内外重点客源市场开展联合促销，建立形成一体化宣传格局。构建高效便捷的公共服务体系，加快建立一体化的旅游公共服务体系，加快完善旅游集散中心、旅游咨询中心、旅游指示标识等旅游公共服务体系建设。据统计，在入境客源市场方面，京津冀具有很高的重合度。在目前入境游不景气的情况下，更需要抱团取暖。三地可在市场营销、线路串通、导游共用、团队组合等方面开展业务合作，共同做大做强入境游市场。
        北京勇先创景规划设计院旅游策划中心指出，在区域旅游合作中，政府、旅游企业和非政府旅游组织是有机的组合，缺一不可；旅游业是一个综合性产业，需要整合区域资源，形成发展旅游的合力；“合作产生生产力、竞争力”，但是，要避免“合而不作”，必须通过实质性的合作、联合从而促进区域旅游经济的快速、协调发展，为此，措施要更加实用、可行；区域旅游合作的本质是利益协调，忽视或是回避利益的合作举措均会失败，整体有效地推动区域旅游走向合作发展之路，需要建立相对完善的利益评判与分配、补偿机制，保证合作各方的综合收益大于合作成本，只有这样才能从根本上促进区域旅游业的合作发展和共同繁荣。