近日，国家旅游局联合公安部、交通运输部、国土资源部、住房城乡建设部、国家工商总局等六部门印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》以及《2016年全国自驾车房车营地建设项目表》（相关附件在文末）。
        随着大众旅游时代的到来，自驾游将成为主要出行方式，对房车营地的需求逐渐增长。此次六部门联合发文，显然是从供给侧方面加速推动自驾车营地建设，并为规范管理提供制度保障，将进一步激发地方发展自驾游新业态活力，带动郊野休闲旅游一股新的热潮。         随着全国各地房车自驾车营地建设势头强劲，其中就北京已建成并对外开放的营地37家，建设中的15家，规划中的76家。勇先创景认为，大量的房车自驾车营地兴建，导致很多营地成了“僵尸营地”，无法迎合自驾者的需求，只是利用“房车”“露营”新兴的噱头来吸引眼球，暴露出很多的实际问题。
        1、 房车保有量不足，自驾营地帐篷遭忽视
        目前，全国房车保有量是2.5万，并且房车露营真正需求是在节假日，导致了房车营地在大部分时间里是荒废的。我国机动车保有量是2.79亿辆，其中以个人名义登记的私家车数量是1.24亿辆（数据来源于《中国自驾游年度发展报告》）。自驾车旅游者的需求如此之大，但满足自驾车旅游者的营地帐篷服务却少之又少，导致大多数自驾营地难以受到欢迎。         2、露营地设计有些“浮夸”
        随着房车营地建设进入大生产的浪潮中，越来越多的露营地的设计规划公司兴起，高大上的设计模型，设计理念喷薄而出，看似华丽的外表下，实际用途少之又少。如果所有的房车露营地都做的跟主题酒店一样，那还是露营地吗？房车存在的意义何在？         3、露营地缺少服务管理意识
        我国露营地硬件设施做得很好，道路、景观设计都专业的设计理论支持，但却很少有露营地有相关服务管理人员。国外房车营地兴起较早的国家，会建设儿童、老人、残疾人活动专区，并会有类似宠物托管、娱乐引导等多种服务。我国露营地正是缺少这种服务管理的意识，才导致营地吸引力不足，如果发展到后期，容易造成营地管理混乱的问题。         4、急于营地建设，没有形成露营文化
        为了加快营地建设，施工方往往会硬化路面，致使土地资源遭到破坏。加上露营地没有充足的垃圾回收分类处理系统，对周围生态环境破坏也是很大的。中国房车自驾车露营地刚刚兴起，没有形成健康良好的露营文化，如果不加强相关文化的传播，容易造成生态破坏，环境污染，无法营造出可持续的露营地。         房车自驾车营地本身是可以作为郊野休闲旅游的突破口的，但房车自驾车营地如何去建设，如何去形成营地露营文化，是需要相关从业者和相关政府部门去思考的。房车自驾车营地建设作为旅游市场的一个缺口，是一把双刃剑，如果做得好可以为郊野休闲旅游带来一股春风，如果没有做好将是一场腥风血雨。
        勇先创景认为首先要将房车自驾车营地建设好，不光是体现在营地的整体规划，新颖的设计思路，美观的道路景观设计，更重要的是做好营地充电桩，蓄水池等这些基础设施的建设，只有满足房车自驾车爱好者最基本的需求，才会对营地有更长时间的停留，有形成营地露营文化的可能。
        其次，增强房车自驾车这种出行方式的传播，同时，对于营地的收费标准进行统一，让营地成为爱好者的必需品，而不是奢侈品。
        最后，要加强露营地的服务与管理，推出更多人性化的措施，划分餐饮、娱乐、休闲不同区域，增设垃圾回收分类设施等方面，逐渐形成我们自己的露营文化。
 
相关附件下载：《2016年全国自驾车房车营地建设项目表》